中美高铁“六大问题”
 

市场的边界在哪里？

——原中铁信号北美总裁USJ专题讲座侧记

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 【 背 景 】

    2019年6月14日，USJ“中美高铁‘六大问题’：市场的边界在哪里？”专题讲座成功举行。本次活动采用线上线下方式，来自湾区各方的有关人士参会。本次讲座嘉宾 Michael Lee先生先后在中国工作了12年，在美国工作了将近20年，曾担任GE，Siemens和Thales的铁路业务主管，Lee先生分享了中美高铁行业技术发展历程、中美高铁行业对比、中国高铁技术政策、产业组织与市场规律关系、治理机制的改善、以及高铁未来发展等中美高速铁路发展的历史、战略、技术政策以及对全球市场的影响。

 

Michael Lee 先生 作题为“中美高铁‘六大问题’：市场的边界在哪里？ ” 专题讲座

【Michael Lee是一位经验丰富的全球商业领袖，也是铁路行业的专家。他目前是HNTB Corporation的高级顾问。在加入HNTB之前，李先生曾担任中国铁路信号与通信（CRSC）北美区总裁。此前，李先生还担任GE运输业务中国区业务发展总监，西门子铁路自动化中国区总经理，Thales Transportation大中华区总监。在去中国之前，李先生在美国运输部门工作了10年，包括美国运输部(USDOT)，马萨诸塞州海湾运输管理局和檀香山公共交通管理局。 Lee先生拥有清华大学的学士学位，夏威夷大学的硕士学位和麻省理工学院的MBA学位。】

  一、历史的轮回：

全球铁路里程第一大国--美国
全球高铁里程第一大国--中国

       高铁，顾名思义，就是高速铁路，这是相对的概念。一般的铁路时速不超过160公里（100英里/小时）每小时。高铁时速一般在250公里每小时（150英里/小时）。高铁时速是普铁的1.5倍。截止2019年1月，美国铁路总长156，000英里（约25万公里），其中高铁457英里（约730公里）。中国铁路总长87，000英里（约14万公里），其中高铁20，000英里（3.2万公里）。

       美国的铁路总长是中国的2倍，中国高铁总长是是美国的40倍。

二、政府行政力量的差距，是中美高铁反差的缩影

       世界最早的高铁是日本新干线，1964年建成，当时的时速是125英里，现在是200英里。第二是法国TVG高铁，1981年建成，当时时速175英里，现在是200英里。第三位是德国ICE，1991年建成，当时时速175英里，现在是200英里。美国高铁是ACELA，2000年建成，当时时速150英里，现在还是150英里。中国高铁CRH于2008年建成，当时时速188英里，现在220英里。

       中美高铁发展的起点不同，发展的规模和速度迥异，这是什么原因造成的？政府行政力量。这就造成了资金、政策、技术资源等巨大差距。

三、中国高铁的技术路径：引进、吸收、创新

       2008年，奥运会在北京举行，这一体育盛事成为中国高铁的 “触发子“，从”自主研发“全面转向”引进“（国际合作），消化吸收，并进行技术革新。同时，”淡化“国际品牌，强化”中国自主品牌“，形成了巨大的市场效应。

四、中国高铁建设的超前投入：负债发展，依靠高铁的溢出效应弥补投资的支出

        中国高铁负债8000亿美元（约5万亿人民币），中国高铁本身的运营收入无法支撑，怎么办？只有依靠中国特色的行政体系，依靠高铁的溢出效应来解决。

五、中美高铁的未来发展：争论与危机

        美国高铁的发展，未来面临的依然是“争论“，这是美国制度决定的， 不停地争论，效率底下。中国高铁未来的发展，面临的问题是”可持续的运营“。只有中国经济的整体健康发展，才能帮助中国高铁战胜”债务危机“。

六、中美高铁的未来发展：全球供应链

        中美高铁未来的发展都离不开全球的技术、人才、资金、以及全球供应链。没有任何国家、任何企业能独立建成高铁的生产研发体系。

（免责声明：以上内容，未经演讲嘉宾审阅，若有谬误，与演讲嘉宾无关）

文字整理： Joseph （USJ助教）

文章来源：“ 优师杰集团 ” 微信公众号